自動車用シャーシサスペンションシステムは、現代の車両では重要なものですが、見落とされがちなコンポーネントです。車体を車輪に接続するバックボーンとして機能し、さまざまな地形に滑らかで安定した乗り心地を確保します。自動車産業が電化と知性に向けて加速するにつれて、 自動車シャーシサスペンションコンポーネント 前例のない課題と革新に直面しています。
その基礎では、サスペンションシステムは主にスプリングとダンパーで構成されています。コイルスプリング、リーフスプリング、ねじれバーなど、さまざまな形で提供されるスプリングは、衝撃を吸収し、車両の高さを維持します。コイルスプリングは現代の車で一般的であり、乗り心地と取り扱いのバランスを提供します。古い車と多くの4WD車両に含まれるリーフスプリングは、車軸に接続された金属の層で構成され、車の重量の下で曲がります。ねじれバー、車のボディをサスペンションリンクに結びつける金属ロッドの長さ、ねじれを吸収して元の位置に戻ります。
一般的にショックアブソーバーとして知られているダンパーは、隆起によって引き起こされる耳障りな力からシャーシをクッションします。彼らは、泉が過度に跳ね返ることを妨げ、ホイールを路面に押し戻します。ダンパーは、オイルで満たされたピストンで、シャーシを車輪から分離します。車がバンプに当たると、ピストンがケーシングに押し込み、オイルが別のチャンバーに流れ込むことで遅くなります。減衰率を調整すると、乗り心地が変わり、取り扱いと快適さに影響を与えます。
サスペンションシステムは、独立した非独立タイプに広く分類できます。左右の車輪が単一の車軸を共有する非独立したサスペンションは、車の後部サスペンションとトラックの前払いで一般的です。ただし、ボディロールを防ぐのは良くありません。1つのホイールがバンプに当たった場合、車軸全体に耳障りな感じがします。
各ホイールがもう片方から独立している独立したサスペンションは、一方の側に不快なものを閉じ込めます。さまざまな独立したシステムの中で、マクファーソンストラットはフロントサスペンションで特に一般的です。ショックアブソーバーとコイルスプリングを1つのストラットに組み合わせて、前輪駆動車両に最適なコンパクトで軽いシステムを提供します。
電化されたインテリジェント車の上昇により、自動車のシャーシサスペンションコンポーネントが進化しています。電気自動車のバッテリーとモーターの重量の増加は、サスペンションシステムに新たな課題をもたらし、より軽量で効率的なコンポーネントを要求します。アルミニウムや高度な複合材などの軽量材料は、サスペンション部品の全体的な重量を減らすためにますます使用されています。
電化の傾向は、電気モーターを使用してサスペンションの剛性と高さを積極的に制御する電気サスペンションシステムの開発を促進することです。これらのシステムは、比類のない精度と応答性を提供し、乗り心地と取り扱いの両方のパフォーマンスを向上させます。
油圧形成およびホット形成プロセスにより、優れた機械的特性を持つ複雑な形状を作成できます。これらの高度な製造技術は、精密機械加工および組み立て技術と組み合わせて、サスペンションコンポーネントが最新の車両の厳しいパフォーマンス要件を満たしていることを確認してください。
