現代の車の複雑な構造では、シャーシサスペンションシステムは間違いなく、運転の快適さを確保し、パフォーマンスを処理することの重要な部分です。それらは通常、車のボディの下に隠されており、ほとんどのドライバーに気づかれていませんが、 自動車シャーシサスペンションコンポーネント 重要なタスクを持っている：車輪と運転中のバンプを吸収する道路との間の安定した接触を確保することから、サスペンションシステムの役割を過小評価することはできません。
自動車サスペンションシステムは、主に2つの基本的なコンポーネントで構成されています。スプリングとショックアブソーバーです。スプリングはエネルギーの吸収と貯蔵を担当しますが、ショックアブソーバー（ダンパーとも呼ばれます）は、スプリングのリバウンドを制御して、ホイールがバンプに遭遇した後に道路との接触をすぐに取り戻すことができるようにします。
スプリングタイプ
コイルスプリングス：シンプルな構造、軽量、小さなスペースの利点を備えた、現代の車で最も一般的なタイプのスプリング。
リーフスプリング：古いモデルと多くの四輪駆動車両で一般的なもので、それらは複数の金属シートの層をつなぐことで作られており、金属シートを曲げてエネルギーを吸収します。
ねじれバー：体をつなぐ金属製のバーとサスペンションの下部リンク、ねじれて隆起を吸収します。
ショックアブソーバー
ショックアブソーバーは通常、オイルで満たされたピストンです。ホイールがバンプに遭遇すると、ピストンはオイルを動かし、オイルの流れ抵抗を通してスプリングのリバウンドを遅くします。この流れ抵抗は、ピストンの穴の直径を調整することで変更でき、それにより減衰速度と呼ばれる衝撃吸収効果を調整します。
サスペンションシステムは、設計に応じて2つのカテゴリに分けることができます。非独立懸濁液と独立したサスペンションです。
ドライブサスペンションとも呼ばれる非独立懸濁液は、固定車軸を共有する左右の車輪が特徴です。このデザインは、トラックと一部の車のリアサスペンションで依然として一般的です。しかし、非独立したサスペンションの明らかな欠点は、1つのホイールがバンプに遭遇すると、車軸全体が振動し、乗り心地に影響を与え、ボディロールを防ぐのに役立たないことです。
独立したサスペンションシステムにより、各ホイールは独立して移動でき、それによりバンプをより効果的に吸収し、乗り心地の快適さと取り扱いを改善します。現代の車の一般的な独立したサスペンションタイプには次のものがあります。
McPhersonサスペンション：これは、ショックアブソーバーとコイルスプリングを組み合わせて、特に前輪駆動車両に適したコンパクトで軽量のサスペンションユニットを形成するシンプルで効果的なフロントサスペンションシステムです。
サスペンションシステムの技術的進歩
テクノロジーが発展するにつれて、サスペンションシステムも常に革新的です。エアサスペンションや電気懸濁液などの新しい技術は、ハイエンドモデルに徐々に適用されています。これらのテクノロジーは、最良の運転体験を提供するために、サスペンションの剛性と減衰率を調整することにより、道路状況と運転モードに従って自動的に調整できます。
環境保護と持続可能性への注意が高まっているため、自動車メーカーは、燃料消費量と二酸化炭素排出量を削減するために、サスペンションシステムでより軽量で環境に優しい材料を使用する方法を模索しています。同時に、自己修復タイヤや軽量材料の適用などの新しいテクノロジーの継続的な出現も、サスペンションシステムの設計と性能に大きな影響を与えます。
