現代の自動車エンジニアリングでは、 自動車シャーシサスペンションコンポーネント 重要な役割を果たします。体と車輪をつなぐ橋であるだけでなく、車両の運転安定性、快適性、安全性を決定する重要な要素でもあります。
自動車シャーシサスペンションシステムは、主に弾性要素、ショックアブソーバー、ガイドメカニズム、スタビライザーバーなどのコアコンポーネントで構成されています。これらのコンポーネントは、それぞれの義務を果たし、協力して、不均一な道路面によって引き起こされる影響と振動に対処します。
弾性要素：コイルスプリングやリーフスプリングなど、主な機能は、車両の重量をサポートし、ホイールが衝撃を受けたときにエネルギーを吸収および緩衝することです。コイルスプリングは、弾力性とコンパクトな構造のため、自動車の独立したサスペンションシステムで広く使用されています。リーフスプリングは、強力な負荷をかける能力と単純な構造により、トラックや非依存のサスペンションシステムで主に使用されています。
ショックアブソーバー：サスペンションシステムの重要なコンポーネントとして、ショックアブソーバーはその内部のオイルフロー抵抗を通して振動エネルギーを消費し、それにより車体の振動を迅速に減衰させます。これにより、車両の駆動滑らかさが向上するだけでなく、車輪と地面の間の接着性も向上し、運転の安全性が向上します。
ガイドメカニズム：力とトルクの送信、およびホイールの動きの軌跡を導く原因となるコントロールアーム、縦棒、その他のコンポーネントを含む。車両の運転プロセス中、ガイドメカニズムは、車輪が常に路面との良好な接触を維持し、車両の取り扱い性能を改善することを保証できます。
スタビライザーバー：アンチロールバーまたはラテラルスタビライザーバーとも呼ばれ、左側と右側のホイールを接続し、レバーの原理を越えたときに車両のロール振幅を減らし、車両のハンドリング安定性を改善します。
さまざまな構造によると、自動車サスペンションシステムは、非独立懸濁液と独立したサスペンションの2つのカテゴリに分けることができます。
非独立懸濁液：両側のホイールは、積分車軸で接続されています。 1つのホイールが衝撃を与えると、もう1つのホイールも影響を受けます。このサスペンションシステムには、単純な構造、低コスト、強力な負荷を負担していますが、快適さと取り扱いの安定性は比較的低いです。主にトラックやバスで使用されています。
独立したサスペンション：両側の各ホイールは、弾性サスペンションシステムを介してフレームまたはボディの下に吊り下げられています。 1つのホイールが衝撃を与えると、もう1つのホイールが影響を受けません。このサスペンションシステムは、より良い快適さと取り扱いの安定性を提供できますが、構造は比較的複雑であり、コストも高くなります。ほとんどの最新の車は独立したサスペンションシステムを使用しており、さまざまなモデルやニーズに応じて、McPherson、Multi-Link、Double Wishboneなどのさまざまな構造形態を導き出しました。
自動車技術の継続的な進歩により、サスペンションシステムは、エアサスペンションや電磁サスペンションなど、より高度な技術アプリケーションにも進化しました。
エアサスペンション：エアスプリングを弾性元素として、車体の高さと剛性は、エアコンプレッサー、高さ制御バルブ、その他のコンポーネントを介して自動的に調整されます。このサスペンションシステムは、さまざまな運転のニーズや道路状況に応じて、最高の快適さと取り扱いのパフォーマンスを提供でき、主にハイエンド車と豪華なSUVで使用されます。
電磁懸濁液：電磁力を使用して車両サスペンションシステムを制御する技術。電磁懸濁液は、電磁石を介して可変減衰力を生成し、車両の懸濁液の硬度をリアルタイムで調整し、より滑らかで快適な運転体験を提供します。このサスペンションシステムは、応答速度が高速で、幅広い調整範囲、安定した性能がありますが、より高価で、主に高性能スポーツカーやハイエンドカーで使用されています。
